分析马和宝船中国共产党第五次全国代表大会谜

日期:2019-05-06编辑作者:vnsr威尼斯城官网登入

  现代轮船的始祖

水是人类生存的必要条件,也是人类活动的一道天然屏障。人要生活就不能没有水,但地球上30%的陆地被面积达70%的海洋所包围,又造成了相互交往的不便。早在5000多年以前,人们大都是逐水草而居,这种游牧式的生活方式至今仍残存于地中海海岸各国的贝都因部落和美洲的吉普塞民族之中。

郑和下西洋的漫漫之旅给后辈们留下许多未解之谜。传说中的大号宝船究竟长得什么样?这样的海上巨无霸(长138米,宽56米)是怎样制造出来的,它又是如何航行的?大学教授郑明为记者剖析了有关郑和宝船的五大疑问。

  所谓车船,是一种带轮状推进器的船只。它以轮桨代替桨和橹作为推进工具,以脚踏轮桨取代划桨和摇橹。现国内外科技史家均一致公认,车船是近代轮船的始祖。

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疑问一:大号宝船是否存在?

  车船在8世纪时已经问世。其最早的文字记载,见于《旧唐书·李皋传》,说李皋“常运心巧思为战舰,挟二轮蹈之,翔风鼓浪,疾若挂帆席,所造省易而久固”。也有人认为南北朝时祖冲之所造的“千里船”,可以日行100多里,就是车船,但由于有关记载的文字过于简略,没有只言片语提到船上构造,故难于确定。

如果考察一下今天的现代化大城市和人口密集的城镇乡村,都不难发现这样一个规律:它们基本上都是座落在江河湖海之畔,或是大洋沿岸那些美丽的海滨和岛屿之中。中国、埃及和印度只所以能够萌发出灿烂的古代文明,与黄河、尼罗河、恒河,以及地中海、太平洋和印度洋不无直接或间接的联系。

据史料记载,在郑和下西洋的船队中,最大的宝船长44丈4尺,宽18丈,载重量800吨。它的铁舵,需要二三百人才能举动。按照今天的测量方法来看,这艘宝船长将近138米,宽56米。一些学者认为如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现。

  车船自出现后就一直被作为军事用船,南宋时期是其发展的鼎盛时期。这时期先后建造了大批车船,船体大小不一,轮数有四车、六车、八车、九车、十数车、二三十车,最多者达九十车。大型车船一般长20~30丈,吃水深1丈左右,可以载600~700名士兵。最大的车船能载1000多人,长36丈,宽4丈1尺,高达7.2丈。大中型车船上置有重型武器拍竿,制如大桅,长10余丈,上置巨石,下作辘轳贯其颠,遇到敌船时,即用拍竿发射巨石,将敌船击碎,战斗力很强。同时车船行驶快捷,进退皆可,轮桨外有护板防护,故在水战中屡建奇功。其著名的战例有:

地球被海洋或江河分割成一块块孤伶伶的陆地或岛屿,生活在这些陆地或岛屿上的古代土著人为了求得生存、获取食物和进行交往,就利用独木舟、羊皮筏或各种原始工具来渡水或捕鱼。大约在4700年前,古埃及人就开始用木材来造船,地中海沿岸的古希腊、迦太基、古罗马人也纷纷仿效,所以造船业逐渐在地中海一带流行开来。

另外,有专家认为,明永乐年间,朱棣施政办公的大殿———奉天殿,是当时最大的木结构实体。其大小也不过宽63.96米,深37.20米,高35.05米。而大号宝船上仅船楼的面积就大大超过了它,从封建的宗法礼仪上讲,作为宦官的郑和乘坐似乎有僭越之嫌。

  1130年,洞庭湖钟相发动了反对南宋王朝的起义,钟相牺牲后,杨么继任为总首领。在宋军与义军的战斗中,宋军的都料匠高宣曾造20至23车的大船,能载战士200~300人,使义军的小船无法抵挡。后来,车船连同制造者高宣被义军俘获,在二个月中高宣为义军建造大小车船10余艘,皆有二重或三重楼,轮数多者有22车、24车,大者可载千余人。于是义军愈益雄壮,

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对此,原海军装备技术部部长、北京郑和下西洋学会副理事长郑明认为,大号宝船是存在的,但没有出海。郑明认为,大号宝船并不是一种实用的船只,它不应该是下西洋船队中的一员。那么大号宝船存在的意义在哪里呢?他推测,大号宝船不被郑和使用,但作为皇帝御用的可能性很大。

  “浮舟湖中,以轮激水,其行如飞,旁置撞竿(即拍竿),官舟迎之辄碎”,屡挫宋军。至1135年,杨么义军才因叛徒出卖,为岳飞所败。在历史小说《说岳全传》第28到30回中,描述的岳飞与太湖起义军杨虎所进行的战斗,就是根据这段史实而编写的。

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疑问二:大号宝船有多大?

  1161年,40万金兵在国主海陵王完颜亮亲自率领下抵达采石(今安徽马鞍山市东岸),试图强渡长江,驻守采石的18000名宋军,在虞允文的带领下顽强抵抗。十一月初八日,完颜亮指挥几百艘战船强渡长江,为首的 70艘已抵达南岸,岸上宋军拼死抗击。这时,虞允文派遣车船猛烈冲击中流的金兵战船。由于金兵战船底阔如箱,行动不便,又不熟悉江中航道,大多动弹不了,故被宋军车船撞沉的达一半以上。经终日激战,宋军取得了采石第一战的胜利。第二天又打退金兵的反扑,终于保住了采石,逼使金兵退回扬州。虞允文估计金兵将会进攻京口(今江苏镇江),继续南犯,于是率领16000人援助京口。他命令士兵踏车船在大江中来回巡防,船在江中回转如飞,令金兵惊骇不已,始终无法渡过长江。不久,金兵内乱,完颜亮被杀,南渡计划宣告失败。

最初,人们造船的目的是用来捕鱼或交往,但很快就变成军事家手中的作战工具。为争夺更多的地盘和财宝,人们纷纷建造更多更大的战船。到公元前5世纪时,地中海沿岸的一些海上文明古国已经能够建造象样的战船来进行海战。当时的战船有单、双、三层之分,船首装有铜或铁造的冲角、弩炮和弹射器,用来发射石弹或箭,后来便可发射燃烧弹和燃烧的火球。古希腊在公元前5世纪建造的战船被认为是当时最大的战船,它能够载重250吨,设有2-3层桨和多种帆,能够桨帆并用,所以作战中机动性很强。

学术界对大号宝船长44丈4尺,阔18丈的尺度仍存质疑。有学者认为,郑和宝船的长宽比例不协调。长44丈4尺,阔18丈,长宽比大致为2.4666∶1,比例之小使宝船看上去简直就是一个方盒子,现存的中外船舶绝没有腰身如此之粗的,这也使人对宝船的形状产生怀疑。

  现代的轮船虽然已经没有“轮”了,但其所以称之为轮船,乃是因为它最初是有“轮”的。最著名的轮船制造者是美国工程师富尔顿,1807年他在纽约制造的用蒸汽机做动力的明轮船“克莱蒙脱”号,其外形就与中国古代的车船相似。虽然我们还不知道轮船和车船有没有渊源关系,但其出现比中国的车船晚了1000多年。

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宝船究竟有多大?这还有赖于实物考证。南京中保村明代宝船厂遗址是目前国内已知唯一的明代官办造船基地遗址。1957年,有村民曾在南京宝船厂遗址发掘出一根长11.07米的舵杆;1965年,又在遗址地捞出了一段长2.21米的绞关木,据专家考证,两米多长的绞关木,需要五六个人一起操作,能够绞起500公斤左右重的铁锚。2003年到2004年间,南京市博物馆在对中保村明代宝船厂遗址第六作塘考古发掘时,又发现两根长度分别为10.1米和11米的木舵杆。

  舫船与联环舟

画像砖上的楼船图像

但这些尚不足以精确推算出造船厂船只的准确规模,只能印证史料记载的明代海船的巨大规模。

  连体船是中国历史上在造船工艺方面的重大发明。其连接方式有两种,一种是横向连接,一种是纵向连接,舫船与联环舟分别是这两种连接方式的代表。

古代中国的造船业比地中海沿岸国家的造船业还要发达。早在春秋战国(公元前770-476)时期中国就开始建造大型战船,当时的诸侯国已有170多个,滨江沿海的楚国、齐国、吴国和越国造船和航海技术最为发达,不仅能够建造很大的楼船,而且组建了独立的水军和舟师,能够在江河和近海沿岸进行一定规模的作战行动。有记载的最早的海战是吴国和齐国于公元前485年在黄海进行的黄海海战,当时吴国率舟师进攻齐国,两国在黄海海面展开激烈海战,结果吴国战败。

疑问三:大号宝船只是摆设?

  横向连接的连体船在二三千年前的周代就已出现。当时有由多只船体连成的“造舟”,专供天子乘坐;有由4只船体连成的“维舟”,供诸侯乘坐;有由两只船体连成的“方舟”,供大夫一级的官员使用。“方”即为舫,是并两船为一船的专门称谓。由于由多只船体连成的船行动不便,因此,战国以后舫船成为主要的用船。

大唐王朝,政治清明,经济繁荣,造船业相当发达,在船上开始使用铁兵器和投射兵器,而且建造了配备刀、枪、弓箭的车轮船,指南针开始装备舟师进行远航,从而使战船的机动力和战斗力有了很大提高。唐朝受益于海船的发展,当时中西海上往来已相当频繁,开通海上丝绸之路是那个时期的一大创举。宋代造船进入鼎盛时期,能造远洋巨型海船,每年造船3000艘,当时的造船技术和航海技术都领先于西方,指南针导航、用尾舵掌握航向、利用风力提高航速都是那个时代的重大发明。

《天妃经》卷首插图显示郑和下西洋船队雄姿,图中的船型和《武备志》郑和航海图中记载船型,当是下西洋主要船型,却均不是大号宝船,而是长约61.2米,宽13.8米的二千料船型宝船或更小的海船。这两幅下西洋文献插图可证明二千料船是郑和下西洋船队的主要船型,才被描绘在明代史籍中。而大号宝船既巨大,又重要,理应充当主角,反而不被描绘。

  战国末期秦国国相张仪在劝说楚王不要与秦为敌时说,秦国西面据有巴蜀,大船积粟,自岷山浮江而下,至楚境3000余里,“舫船载卒,一舫载五十人与三月之食,下水而浮,一日行三百余里,里数虽多,然而不费牛马之力”,用不上10日就可到达楚国边关。

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如果大号宝船只是摆设,那么,当年郑和乘坐的旗舰到底是什么呢?郑明发现,上世纪20年代,历史学家郑鹤声先生在静海寺厨房的墙壁上拓下的静海寺残碑碑文中,多次提到官军驾乘船只中最大的是二千料海船。

  汉初郦食其在劝齐王田广归汉的时候,曾分析当时天下归汉的大势,说,在刘邦的号召下,“诸侯之兵四面而至,蜀汉之粟方船而下。”

铜鉴上的战船纹饰

这种‘二千料海船’才是真正的下西洋旗舰。郑明说,料是一种容积单位。参照明代史料记载的宁波府400和500料战船的尺度,二千料海船应该长61.2米,宽13.8米,排水量1000馀吨。明代人宋应星在《天工开物》舟车中记载当时造船凡舟身将十丈者,立桅必两。因此郑明认为二千料海船应为6桅木帆船。

  上列两段史籍记载,可见在战国和汉代时,舫船是重要的运输船只。直到南北朝时,长江和湘江一带,仍呈现着“方船连轴”的繁盛景象。

元代除陆上扩张外还十分注重海上扩张,其外海远洋航线已达140多个国家,海上作战能力和规模已达到相当高的水平。除发明了航海罗盘和火药外,从12世纪开始船上已经能够装备火炮,具有较远距离的攻击能力。公元1260年,成吉思汗的孙子元世祖忽必列即位后极力拓展疆域。1270年,赶造战船5000余艘,训练水军将士70000余人。1273年,又造战船2000余艘,训练水军约6000人。

疑问四:船队是怎样编队的?

  舫船在必要时还可以分解成单体船,可以说是世界上最早的分解舶。西晋末期,顾荣被朝廷拜为侍中之职,从苏州起程赴任,到徐州时遇到战乱,便弃车乘舫船回返。至下邳(今江苏睢宁西北),他把舫船拆开,使用单船,日夜航行五六百里,终得避开战乱,安全返回家中。

到1274年,终于派遣1000余艘战船和25000名将士从朝鲜半岛出发,第一次东征日本。在对马、九州等岛屿登陆之后,直逼福岗及佐贺附近海湾,因遭遇台风,损失战船200余艘,人员13000多人。1281年6月,又聚集战船4000余艘,水军14万余人,分兵两路,再征日本。不料又遇台风袭击,损失惨重,未获成功。两次海上进攻均遇“神风”,终使元朝水军丧失了继续攻打日本本土的信心,遂转向南域各国,接连攻入印度、安南和缅甸等国。

郑和下西洋的舰船总数在48到208艘之间。郑和带领的如此庞大的船队在海上究竟如何编队航行的确是一个值得研究探讨的问题。

  由于大中型船舶的发展,舫船在南北朝以后就逐渐被淘汰了。舫的含义也起了变化,成了有雕饰彩绘的游船之代称。但是,随着科学技术的发展,一些历史上被否定的事物,它的作用又重新被人们所认识,在更高的发展阶段中获得了新的生命。现代出现的双体船就是这样,并已被应用于客货运输、海洋勘探等方面。

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航行的安全距离取决于海船的航行速度,速度越快距离应该越大,速度越小则相反。就目前的航海技术来看,海上航行时船与船之间前后左右的距离一般大约应该保持在555米。如果按当时200艘左右的船队来计划,整个船队的编队应该在海面上占据10平方公里的面积。

  联环舟为纵向连接的连体船,是明代水军的一种特殊用船。船长15米左右,“外视之若一舟,分则为二舟”。前半截占全长的 ,后半截占 。

《蒙古袭来绘词》中的元代战船

由于保存下来的历史资料基本对此没有什么记载,所以给考证带来了很大的障碍。有专家推测,郑和下西洋的船队航行是鱼形编队,也有人推测说是燕形编队。但是到目前为止,这些推测都不是历史学家和航海学家得出的定论,还是一个有待考证的问题。

  前截后部钉有两个大铁环,后截前部装有两个铁钩。把铁钩钩住铁环,两舟成一舟;让钩脱离铁环,一舟又分为两舟。水战时,前截装易燃易爆的火药,后截载划桨的兵士,利用顺风或顺流冲击敌船。前截前端钉有带倒须的大钉数枚,撞上敌船后可与敌船钉连,使敌船难于解脱,而自身则因撞击的作用,环钩自解。然后兵士点燃火药炸毁或焚烧敌船,并划后截船返回本营。联环舟的使用在历史上被称为“水战之奇策”。现美国河运中应用的分解舶,明确说明是学自中国,其构造和原理与联环舟一致。

明朝始建于1368年,建国初期,由于沿海一带倭寇盛行,严重危害了国家安全,当时的明政府不仅不组织沿海军民反击倭寇,反而在沿海一线实行“无人区”,采取“禁海”政策,闭关自守,规定“片板不得下海”,不得在海上与外国人往来。在海防建设上,采取卫所制,从辽东至海南岛沿海一线共设卫所54个,千户所127个。

疑问五:庞大船队如何利用风力行进?

  桨轮船问世在中国

公元1403年,进入明成祖永乐年间,为了扩展明王朝的政治影响,宣扬大明帝国的国威,扩大与海外各国的贸易往来,明成祖于1405年开始派遣郑和率中国强大的海船队远航它国。经唐、宋、元等朝代的发展,到郑和下西洋时期,造船技术已经相当成熟,建造的郑和宝船长达137米,宽56米,有9桅12帆,是当时世界上最大、最先进的海船。

中国古代的木制帆船以风力为航行动力,风帆一侧固定于船桅之上,航行者通过调整风帆的角度,以获得最大的风力。古代帆船在中低纬度的海面上航行,季风的作用非常重要。航海者需要对风向的季节性变化规律非常熟悉,按照不同的季节,组织不同的航行,以最大限度地利用不同时间的盛行风,尽量达到顺风航行的目的。但是如何让如此庞大的船队都充分利用到季风,按船队的预定航线行进是很值得研究。

  一位早期的欧洲发明人曾有过关于制造桨轮船的设想,但没有制造出来。有一份不知作者姓名的手稿,题目是《抗战》。人们认为这份手稿是公元4世纪末的。文中建议设计一只六个桨轮的船,用三头牛作为动力,牛不停地绕圈子拉着桨轮转动,就像磨坊里磨粉一样。人们认为以前未必有这种船,但是我们必须承认,就桨轮船而言,最先有这个想法的似乎是欧洲人。但最先制造出桨轮船的人是中国人,这两者之间没有什么联系。因此,在欧洲这个想法没有产生什么结果,而在我国却导致了几千只桨轮船的产生。

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据邓辉博士观点,郑和下西洋先后要利用北半球的亚热带东北季风、热带东北季风,南半球的热带西北季风、热带东南季风,北半球的热带东北季风和热带西南季风,而完成这些季风转变的最短时间是一年半。邓辉博士解释,为了尽可能多地访问一些国家和地区,就需要派遣分支船队代替主船队去访问这些国家和地区。

  桨轮船最早是在公元418年的一份我国水军行动的报告中记载的。这次行动是南朝刘宋的一位水军将领王镇恶指挥的。在公元670年编的史书中有这样一段描述:

明郑和宝船

郑和船队的构成

  “王镇恶的军队所乘之船都是有篷掩护的猛冲式小战船,水手都隐藏在船内。羌人看见那些船只沿渭河前进,但看不见一个驾船人。由于北方人从未看见过这种船,所以他们每个人都非常惊恐,都称之为神功。”

航海家郑和率大小海船400余艘,将士27000人,30年内七下西洋,足迹踏遍37个国家,遍历东南亚、波斯湾、红海沿岸及北非一带海域,最远到了东非的索马里,开创了人类航海史上前无古人、规模巨大的远洋航程。郑和所率船队规模之大、航程之远、次数之频繁、所到国家之多,在当时世界上是绝无仅有的。

据史书记载,郑和船队是由240多艘海船组成的一支联合舰队,船队的主体船舶为宝船、马船、粮船、坐船和战船五类海船,即我们现在所说的指挥船、战船、补给运输船、交通船等。宝船的船体最大,上层建筑豪华壮观,为郑和、王景弘等领导成员乘坐的旗舰,也为使团的重要成员、外国使节所乘坐。

  公元494年至公元497年,祖冲之制造了一只改进的船,被称为“千里船”,在南京的新亭江试用,它不用风力,一天能行很远。它代表了精心设计的桨轮船。

郑和七下西洋,显示了我国先进的造船业和丰富的远洋航海经验,显示了明王朝的政治、外交、经济、科技和军事上的巨大威慑力和影响力。当时,世界上还没有国际法,海洋上还有许多岛屿没有被人发现或利用,战争还被认为是一国的权利,欧洲小国仍在沉睡之中。即便如此,郑和在30年远洋中,仍然未曾侵占别国一寸土地,未曾掠夺外国任何钱财,堪称为一支仁义之师。

马船,为中型宝船,是一种运输船,其功用与当时所谓的运输马匹的船相同,还兼有预备水军出征的功能。粮船,规模仅次于中号宝船,是装运粮食或食物的船,郑和使团每次奉命出使海外,往返需两三年,必须带足两万多人的粮食。战船,是船队用来自卫的船,能防海盗袭击,也兼有作战的性能,但广大官兵随郑和下西洋毕竟不是海外军事远征,因而战船较多时间作坐船运输士兵。坐船,是士兵所乘坐的船。

  梁朝的一位水军将领徐世谱,在公元552年同侯景作战时使用了桨轮船,他们称之为“水轮船”。在另一次同上述反抗者的作战中,水军将领王僧辨的舰队里有一种船行驶甚快。“双龙夹舰”故“行甚迅疾”(“双龙”应是“双轮”之误)。公元573年,在黎阳的围攻战中,另一位水军将领黄法氍 (也是一位很有名的军事工程师),制造并使用的一些“步舰”显然是用脚踩来操作的桨轮船。

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1498年达迦马远航印度的船队有4艘船,最大载重120吨,长约25米,不足郑和大号宝船的五分之一。

  在公元782年至公元785年之间,唐曹王李皋任杭州知府时,进一步改进了桨轮船,史书记载:

17世纪早期,郑和下西洋宝船的木刻画

大号宝船共8层

  “李皋常热衷于制作真正的机器,造战船,使船侧装两个轮子,以踏车使其转动。这种船像风一样运动,掀起波浪如同挂有风帆。建造方法简易而有效,所以船也就坚固耐用。”

令人遗憾的是,郑和下西洋却给中国的远洋业、造船业划了一个完整的句号。公元1522年以后,明朝不仅没有继承开放海洋和利用海洋的一贯政策,反而又开始推行“禁海”政策。曾经领先世界航海几千年、且曾拥有强大海军实力的中国,在它最兴旺发达的时候却主动关闭了国门,“历行海禁”,规定“任何船舶不得下海,凡出洋下海者,一律问斩”。这种僵化、落后、封闭、保守的观念一直持续了300多年。

大号宝船共分8层。为了保证船行平稳,最底下的一层全部放置砂石,俗称压仓。据估算这样一条大号宝船光压仓砂石就要用505吨。上面的二三两层是两个长80米、宽36米、高2米的大型货舱,是载货和食物用的。这两层船舱是整个航行的补给中枢。第4层是顶到甲板的一层。这层沿船舷两侧设有20个炮位。中间3280平方米的空间是船上826名士兵和下级官员住的地方。每人的空间可以达到4平方米。再上面就是甲板了。

  书中还提到,船比冲锋的马跑得更快。

vnsr威尼斯城官网登入,第四部:信息化装备。

甲板上的活动空间被分为前后两部分,船头有前舱1层,主要是船上108名水手生活工作的地方。而整个舰队的大脑则在宝船船尾的舵楼上。这个舵楼共有四层,一楼是舵工的操作间和医官的医务室;二楼叫官厅,是郑和等中高级官员和各国使节居住和工作的地方;三楼是一个神堂,用来供奉妈祖诸神,并有4个阴阳官专门管理。舵楼最上面则是指挥、气象观测、信号联络等场地。

  在中世纪的宋朝,桨轮式战船确实已问世,它们通常是无舵的,但动作机动,一会儿用用这个桨轮,一会儿用用那个桨轮,使船具有惊人的灵活性。有六个桨轮,或许一边三个,另一边两个等等。轮船能够突然冲进或迅速退出敌人的船队,给敌人严重打击。他们的一些船只在船头有撞杆装备。

第8章,从桨帆战船到远洋战舰

在前后楼之间的甲板上除了火炮、操帆绞盘外还特地留出了2个篮球场大小的空间,专门供习操活动之用。据推算,整个船上共载有各色人员1000多人。

  据《宋令要稿》记载,公元1168年,水军将领史正志制造了一只 100吨的战船,由一个有12个叶片组成的桨轮来驱动。这意味着一些桨轮船是艉明轮船。像人们常描述的那样,船有奇数的桨轮,那就是一个桨轮在船尾,其他桨轮在船的两边对称地成对组成。然而,即使浆轮在船的左右侧互相对应,它们完全可以单个独立工作。因此可以让一个桨轮停着,让对应的另一个桨轮转动,这很像方向盘的作用。

郑和大号宝船、故宫太和殿对比

  我国有一本书中载有关于从公元 1130年开始的一些水军桨轮船制造情况的报告:

大号宝船近138米长、56米宽,有9桅12帆。其体态巍峨,既违背礼制,也超越了那个年代的造船条件。故成为目前颇具有争议性的问题。

  “高宣原是黄河水军卫队和都水监白波车运司木工头领。他献上一件桨轮船说明书,他宣称这种船可以克敌制胜……他在数日内就制作出了一只八轮船的样船。令人踏船轮于江流上下,证明此船往返均快速而易于操作。船两边有护船轮,因此外面看不见船轮。只见船行如龙,观者认为它是神奇之物。

太和殿在明代称奉天殿,殿高35.05米,宽63.96米,深37.20米,是中国现存最大的木构建筑,其体量宏伟,造型庄重,具备了故宫主殿应有的崇高庄严和形象,但其长度尚不及郑和大号宝船的一半。

  “后来逐渐增加轮数和体积,以至建造起二十至二十三轮的大轮船,可运载的人数达二百到三百人之多。敌人的小船,都抵挡不住这种船的进攻。”

郑和宝船的涵义

  这时桨轮船都叫做“轮船”。在这之前,有几个世纪中,桨轮船的名称很混乱,人们给船定了各种各样好听的名称,后来才统一了。“轮船”的技术改进很快。不久程昌富制造了约91米长的“轮船”,能载700~800人。

宝船之宝既有物质性的内容,如宝船所载皇帝赏赐各国的珍贵礼品及朝贡贸易的精美商品,对外国君民说都是宝物;又能带回外国首领所赠的珍奇动植物、礼品及郑和船队从各地采购的中国当时稀缺的手工业原料、草药、农作物种子等,对中国说也是宝物。因此宝船就是载宝之船,是继承发扬和开创海上丝绸之路的船。

  起义者 (杨么)劫走一些“轮船”,并捉走工程师高宣。于是便开始了军备赛。有一段时间,起义者制造的“轮船”比南宋制造的“轮船”更大更好。两个月内,起义者已拥有10多艘多层的“轮船”。这些船比朝廷的船制造得更坚固,更好用。

  在斗争的高峰时期,起义者的船队控制着几百艘这种“轮船”。应该强调的一点是,这些船是不适合海上行动的。所有水上战斗都在内河和湖泊里进行。在元朝时期,由于水军的活动更多是在海洋不在内河,因此桨轮船的用途大大削弱。但在公元12世纪,宋朝同起义者作战的高潮时,桨轮船的制造确实发展到了最高峰。

  朝廷的军队反过来模仿起义者的桨轮船,而且制造的船更大,有110米长,12米宽,桅杆22米高。从记载看,“轮船”上的人员最多曾达200人。后来桨轮船的数量和重要性都下降了,不过在现代以前,它们还一直发挥着作用,只到现代才销声匿迹。公元1841年,鸦片战争期间,我国在抗英战斗中还使用了这种船只。英国人当时相信,这些船是因为中国人看到英国海军的桨轮船而很快仿制出来的,殊不知我国到那时使用这种船的历史已达 16个世纪了。公元1929年,桨轮船还一直在广州附近的珠江上来回运送乘客,不过现在一艘也没有留下来。

  端午节赛龙舟

  提起龙舟,大家一定会想到端午节的“赛龙船”。

  人们传说赛龙舟起源于纪念我国古代诗人屈原的活动。公元前278年,屈原投汨罗江而死,当地居民怕水中的龙吞噬他的尸体,就把船装饰成龙状,在江面上敲锣打鼓,驱赶水中的龙。后来,每年的端午节就演变成了赛龙舟活动。

  其实,赛龙舟早在屈原之前就已经存在,只是没有制度化,而且龙舟一开始也不是为参加划船比赛而创制的,它的前身是一种比较狭长的木板船。船体细长,稳定性能较差,在风高浪急时易被冲翻。当时人们不懂这个道理,天真地认为船遇风浪沉没是因为水中有“龙”在兴风作浪,若在船上画上龙纹或者把船建造得和龙相似,水中的龙就以为是自己的同类,就不会兴风作浪,翻船吃人了。正因如此,早期的龙舟诞生了。

  龙舟并没有给人们的水上生产带来安全,但龙舟美观的外表却令人们着迷,后来,龙舟甚至被帝王们看中,成了他们享乐的工具,于是,龙舟越造越大,达到登峰造极的地步。如隋炀帝在公元605年8月从洛阳出游杨州时乘坐的龙舟高达45尺,分4层,长200尺,分为各种房间100多个,全部用金玉装饰。上重下轻的大龙舟还是人类历史上第一次在船底部加了压载铸铁块的船,充分说明我们是世界上最早使用压载法造船的国家。

  郑和下西洋

  明朝永乐至宣德年间(1405~1433年)近30年的时间内,在我国古代航海史上出现了一个高峰,郑和率领着一支由二三万人和二三百艘海船组成的庞大的船队,七下西洋,其船队规模之大,航程之远,次数之频繁,所到国家之多,在当时世界上都是绝无仅有的。

  郑和是凭借着当时先进的航海技术和造船技术七下西洋的,郑和船队的二三百艘海船是明初我国造船技术的集中体现。当时,人们把郑和下西洋所用的船称为“大宝船”“ ”这个字大家或许没有见过,在郑和下西洋之前,字典中也没有这个字,后来,据传说,“ ”是西洋诸国对郑和船队船大、规模大、载宝多的赞誉,大 宝船也由此得名。

  在郑和首次下西洋前两年,人们开始在南京龙江造船厂和江苏太仓浏河等地建造大宝船。据史料记载,造船工匠是从江西、福建、湖广、浙江等地汇集来的造船名师,所造出的宝船,大船约长44丈4尺 (约150米),宽18丈(约60米)。

  从上述船长、宽数据可以看出,郑和大宝船的长、宽比例是比较小的,就是说,郑和宝船与当时的其他船舶和现代船舶相比较,是很宽的。宽的船体对航行速度不利,为什么用于远洋的郑和宝船却如此之宽呢?原来,当时船舶均由木材建造,作为远洋航行的船只,就需要随带大量的人员和食品以及应付各种需要的财物,也就是说需要大的载重量和众多的舱室,而要增大载重量和舱室,就需要增加船长和船宽。船长了,抗击海水冲击的能力就会降低,而郑和船队远洋又常常会遇上狂风恶浪,因而航行速度在远洋航行中相比较却显得次要。于是,郑和宝船就造得较为宽阔了。

  郑和宝船是帆船,据史料介绍,每艘宝船有9道桅,12面帆。据《中国舰船史》一书作者、海军工程学院唐志拨教授分析,郑和宝船甲板以下有四至五层舱室,水线以下有两层半舱室,水线以上有两层或两层半舱室,吃水4.4米,排水量为0.5~1万吨。这在当时,已经是极为罕见、无与伦比了。

  郑和船队的大宝船是永远值得中国人民骄傲的。

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